Le kit d’évolution Thrustmaster Raceline LC Upgrade s’impose comme une mise à niveau quasi incontournable pour les pilotes équipés du pédalier deux pédales Raceline Pedals LTE (notamment livré avec la base Direct Drive T598), à condition de disposer d’un cockpit rigide. Il offre un passage salvateur au freinage à cellule de charge de 100 kg tout en ajoutant une troisième pédale, bien que l’opération s’avère moins avantageuse financièrement pour ceux qui possèdent déjà la version trois pédales standard.
- L’essentiel : Capteur Load Cell de 100 kg (220 lb) avec une résolution de 24 bits pour un dosage du freinage à la pression musculaire.
- Réglage mécanique intégralement sans outil (de 25 à 100 kg) combinant ressorts, élastomère et molette de précharge.
- Transformation complète du pédalier LTE en modèle 3 pédales avec une nouvelle plaque support métallique et des têtes en aluminium.
- Personnalisation avancée des courbes de réponse (Equalizer sur 3 segments) en temps réel sur PC et directement sur console via l’écran de la base T598.
- Fixation sur un châssis rigide impérative pour exploiter la dureté du frein sans glissement ni basculement.
Note Haptique
Un kit d'évolution Load Cell 100 kg robuste, précis et ingénieusement réglable sans outil, sublimé par l'ajustement des courbes en direct sur la base T598. Indispensable sur châssis pour faire évoluer le pédalier 2 pédales LTE, mais pénalisé par l'absence de réglage d'inclinaison et un coût cumulé élevé pour ceux qui possèdent déjà le Raceline Pedals III.
Pour qui ? Les sim racers équipés du pédalier 2 pédales Raceline Pedals LTE (notamment via le bundle Direct Drive T598) et disposant d'un cockpit ou d'un support fixe, qui souhaitent gagner en régularité grâce à un frein Load Cell de 100 kg tout en obtenant une pédale d'embrayage.
- Qualité de fabrication et rigidité9,0
- Ergonomie et réglages mécaniques8,0
- Précision et ressenti du Load Cell8,5
- Logiciel et intégration (Race Dash / PC)9,0
- Pertinence économique et compatibilité8,0
Points forts
- Capteur Load Cell de 100 kg (24 bits) précis et favorisant la mémoire musculaire
- Réglages mécaniques de dureté (25 à 100 kg) et de précharge entièrement sans outil
- Structure 100 % métal rigide sans flexion notable même au-delà de 70 kg de poussée
- Réglage des courbes de réponse (3 segments) et calibration en temps réel sur PC et sur console (via T598)
- Kit complet transformant le modèle 2 pédales LTE en 3 pédales avec plaque élargie et têtes alu
Points faibles
- Aucun réglage de l'angle d'inclinaison des bras de pédales
- Inexploitable posé au sol : fixation par vis M6 sur un châssis rigide obligatoire
- Opération financièrement désavantageuse avec pièces en doublon depuis un Raceline Pedals III
- Absence d'une seconde gomme plus tendre pour un montage 100 % élastomère
- Procédure de mise à jour initiale et modes de détection (RJ45/RJ12) exigeant un PC et de la rigueur
Méthode : note établie à partir de la fiche technique du fabricant et de 5 tests publiés par la presse spécialisée (liste en fin d'article). La rédaction n'a pas eu ce produit en main.
La mise à niveau idéale pour transformer le pédalier 2 pédales du bundle T598 en un véritable ensemble 3 pédales à cellule de charge de 100 kg, précis et réglable sans outil.
- Load Cell 100 kg (24 bits) précis et sans flexion
- Réglage mécanique sans outil de 25 à 100 kg
- Courbes de freinage réglables en direct sur console via T598
- Plaque 3 pédales métal et façades alu incluses
- Pas de réglage d'inclinaison des pédales
- Châssis rigide obligatoire pour encaisser la pression
- Coût cumulé élevé si l'on possède déjà le Raceline Pedals III
Prix constaté le 26/10/2026 à 10:46, susceptible de changer. Le prix affiché sur Amazon fait foi.
Fiche technique
| Caractéristique | Détail |
|---|---|
| Modèle | Thrustmaster Raceline LC Upgrade (Réf. 4060385 / EAN 3362934004620) |
| Compatibilité pédaliers | Thrustmaster Raceline Pedals LTE (2 pédales) et Raceline Pedals III (3 pédales) |
| Capteur de frein | Cellule de charge (Load Cell) capacité max 100 kg (220 lb) |
| Résolution | 24 bits (16 777 216 valeurs) |
| Angle de course du frein | 11° |
| Réglages mécaniques | 25 kg à 100 kg sans outil (2 ressorts bleus medium, 1 ressort jaune tendre, 1 élastomère rouge dur, précharge +/- 5 kg, 3 crans d’inclinaison d’axe) |
| Matériaux | Structure 100 % métal modulaire, plaque support de 2,25 mm, têtes en aluminium gris anthracite |
| Dimensions (L x P x H) | 350 x 360 x 210 mm |
| Poids | 2,32 kg (kit seul) / 4,6 kg (pédalier 3 pédales complet assemblé) |
| Connectique | USB-C vers USB-A (PC), RJ45 (T598), adaptateur RJ45 vers RJ12 (autres bases), 2 câbles Jack 2,5 mm vers 3,5 mm |
| Moteurs haptiques | Aucun (pas de moteurs de vibration intégrés) |
| Plateformes supportées | PC (Windows 10/11 toutes bases), PS5, PS4, Xbox Series X|S, Xbox One (via bases Thrustmaster compatibles hors T500) |
| Logiciels | My Thrustmaster Panel, Raceline LC Tools (v2.55) sur PC, écran Race Dash (T598) |
Design et finition : une structure 100 % métal taillée pour encaisser
Avec la gamme Raceline, Thrustmaster tourne définitivement la page des châssis majoritairement plastiques qui caractérisaient l’ancien T-LCM. Ce kit d’évolution Raceline LC Upgrade adopte une architecture modulaire entièrement métallique très rassurante. La boîte contient non seulement le module de pédale Load Cell complet, mais aussi une nouvelle plaque support élargie pour accueillir trois pédales, ainsi que deux façades de pédales supplémentaires en aluminium gris anthracite destinées à habiller vos anciennes pédales d’accélérateur et de frein (cette dernière devenant l’embrayage). Selon les mesures effectuées par l’équipe de Les meilleurs volants simracing (Sam et Flo), la plaque repose-pieds affiche une épaisseur de 2,25 mm, garantissant une excellente rigidité structurelle.
Une fois le kit assemblé avec les deux modules d’origine du Raceline LTE, le poids total sur la balance double littéralement : comme le relève Superchicane, l’ensemble passe de 2,3 kg à 4,6 kg, pour des dimensions de 350 x 360 x 210 mm. Lors de leur protocole d’évaluation de 46 heures de roulage mené entre février et avril 2026, Sam et Flo soulignent que le bras de la pédale de frein ne subit aucune flexion notable, même lorsque le pilote applique une pression dépassant les 70 kg. Un constat partagé par WikiSimRacing, qui salue un châssis métallique exempt de torsion, condition sine qua non pour qu’une cellule de charge restitue fidèlement les efforts sans perte mécanique.
Un point d’attention mécanique mérite toutefois d’être signalé lors de la manipulation des pièces internes : si les axes de butée qui maintiennent les ressorts et l’élastomère sont insérés à l’envers au moment de l’assemblage, des bruits de cliquetis parasites apparaissent lors des freinages. Il convient donc de respecter scrupuleusement le sens de montage indiqué.
Ergonomie et confort : la modularité sans outil au service du pilote
L’installation physique et la transformation d’un pédalier deux pédales LTE en version trois pédales Load Cell sont particulièrement fluides : d’après les observations de SIMGASM, l’assemblage mécanique et la calibration initiale ne demandent qu’une dizaine de minutes. Le principe est astucieux : la nouvelle pédale Load Cell prend place au centre, tandis que l’ancienne pédale de frein à capteur magnétique est décalée vers la gauche pour endosser le rôle d’embrayage, accompagnée d’un ressort dédié fourni dans le carton.
Côté positionnement, les têtes de pédales en aluminium arborent des picots antidérapants offrant un excellent grip sous la semelle. Les meilleurs volants simracing précise que ces plaquettes peuvent être ajustées en hauteur jusqu’à 21 cm, ce qui s’adapte parfaitement aux grands gabarits, tandis que la pédale centrale autorise un décalage latéral de 3,1 cm vers la gauche ou vers la droite pour affiner l’espacement (notamment pour la pratique du talon-pointe). En revanche, tant Superchicane que Sam et Flo déplorent l’absence totale de réglage de l’angle d’inclinaison des pédales elles-mêmes. Cet angle fixe explique d’ailleurs pourquoi, selon les relevés de Sam et Flo, la force maximale atteinte en usage réel avec des chaussures plafonne autour de 72,5 kg : l’orientation du bras de levier rend les 100 kg théoriques du capteur difficiles à atteindre par simple poussée horizontale.
La contrainte ergonomique majeure concerne la stabilité au sol. Bien que Thrustmaster fournisse un tapis antidérapant pour moquette et des patins, tous les observateurs s’accordent sur un point : une utilisation posée à même le sol est illusoire dès que l’on augmente la dureté. Comme l’expliquent SIMGASM et les retours techniques, le pédalier glisse ou se soulève de l’avant sur les réglages intermédiaires et durs. Il est impératif de le visser via des vis M6 sur un support fixe ou un châssis rigide (SIMGASM recommande d’ailleurs un cockpit capable d’encaisser 150 à 200 kg de charge sans plier). Attention également aux possesseurs de petits supports de volant (wheel stands) : la nouvelle plaque trois pédales étant plus large de 35 cm, il faut vérifier l’espace disponible entre les montants.
Retour haptique et sensations de freinage : la mémoire musculaire à l’honneur
Précisons d’emblée que le Thrustmaster Raceline LC Upgrade est dépourvu de moteurs haptiques actifs ou de vibreurs intégrés sur les pédales. Ici, le retour d’information passe intégralement par la résistance mécanique passive et la sensation de compression sous le pied, élément central du pilotage en sim racing.
Là où un pédalier d’entrée de gamme mesure l’angle de course via un potentiomètre ou un capteur magnétique, cette évolution introduit une cellule de charge (Load Cell) d’une capacité de 100 kg (220 lb). Le freinage repose désormais sur la pression exercée, sollicitant directement la mémoire musculaire du pilote. L’angle de course mécanique est volontairement court, mesuré à 11° par Superchicane, afin de simuler la fermeté d’une pédale de voiture de course une fois les plaquettes en contact avec le disque.
La grande force de ce modèle réside dans son système de personnalisation mécanique intégralement sans outil. Le pilote dispose de deux ressorts bleus (medium), d’un ressort jaune (tendre) et d’un élastomère rouge (dur), permettant quatre combinaisons principales pour étager la résistance entre 25 kg et 100 kg. À cela s’ajoutent trois crans d’inclinaison de l’axe du ressort au dos de la pédale, ainsi qu’une molette de précharge munie d’un contre-écrou qui, selon Superchicane et WikiSimRacing, fait varier la tension initiale d’environ +/- 5 kg (11 lb). Sam et Flo regrettent seulement que Thrustmaster n’ait pas inclus une seconde gomme élastomère plus tendre, qui aurait permis d’obtenir un ressenti 100 % élastomère sans ressort métallique.
Au passage, la transformation du pédalier permet de reconfigurer finement les deux autres pédales dotées de capteurs magnétiques H.E.A.R.T. (HallEffect AccuRate Technology) sans contact ni usure. Les mesures au dynamomètre réalisées par Les meilleurs volants simracing sur les trois crans de réglage mécanique montrent des résistances de 2,92 kg, 3,66 kg et 4,15 kg pour l’accélérateur, tandis que la pédale d’embrayage affiche 7,68 kg, 9,45 kg et 11,52 kg selon le cran choisi.
Performances en piste : régularité et freinage dégressif
Associé à une électronique affichant une résolution de 24 bits (soit plus de 16,7 millions de valeurs théoriques), le capteur de 100 kg transfigure le comportement en piste par rapport au Raceline LTE d’origine. Comme le souligne WikiSimRacing, le frein se révèle ferme et très progressif une fois ajusté à sa morphologie, ce qui facilite grandement la maîtrise du freinage dégressif (trail braking) en entrée de virage : relâcher graduellement la pression musculaire pour inscrire le train avant de la voiture devient beaucoup plus naturel.
Pour sa part, SIMGASM met en avant le gain en régularité sur les longs relais en course d’endurance. Même lorsque la fatigue s’installe, le dosage à la pression évite les blocages de roues intempestifs beaucoup plus efficacement qu’une pédale à longue course souple. Certes, WikiSimRacing rappelle que le plafond mécanique reste inférieur à celui des pédaliers hydrauliques ou haut de gamme beaucoup plus onéreux, mais dans sa catégorie, il surpasse très nettement le vieillissant T-LCM selon Superchicane.
Alimentation et connectique : une architecture câblée spécifique
Dépourvu de batterie, le pédalier est alimenté directement par son câble de données, soit en USB sur PC, soit via le port de la base de volant sur console. La connectique fournie dans la boîte est particulièrement complète pour répondre aux différentes générations de matériel : les pédales d’accélérateur et d’embrayage se relient au module central Load Cell via deux petits câbles Jack (2,5 mm vers 3,5 mm). Ensuite, la pédale centrale communique avec l’extérieur via un câble USB-C vers USB-A (pour PC), ou via un câble RJ45 destiné à la nouvelle base Direct Drive T598.
Pour assurer la rétrocompatibilité avec les bases Thrustmaster antérieures, un adaptateur/convertisseur RJ45 vers RJ12 est inclus. C’est ici qu’il faut faire preuve d’une grande vigilance face aux problèmes connus documentés sur ce modèle. Tout d’abord, bien que la base haut de gamme T818 possède un port RJ45 physique, brancher le Raceline LC dessus ne produit aucun signal : sur T818 comme sur les anciennes bases (T300, TS-XW, T-GT…), il faut obligatoirement utiliser l’adaptateur RJ12 (ou brancher le pédalier directement en USB sur PC).
Ensuite, lors de la toute première installation avec une base T598, la mise à jour du firmware du pédalier à travers le câble RJ45 peut échouer. La procédure sûre consiste à connecter la pédale Load Cell directement en USB-C à un PC (en veillant à débrancher simultanément tout câble RJ45 ou RJ12) pour effectuer la mise à jour et l’étalonnage initial avant même de boulonner définitivement l’ensemble sur votre cockpit.
Logiciel et réglages : la révolution des courbes en direct sur console
C’est sans doute sur le volet logiciel que Thrustmaster réalise sa plus belle percée technique. Sur PC, le pédalier s’appuie sur la suite My Thrustmaster Panel ainsi que sur l’utilitaire dédié Raceline LC Tools (v2.55). Ce dernier permet de calibrer la force maximale souhaitée, de régler les zones mortes en début et fin de course, et d’enregistrer ces paramètres directement dans la mémoire interne de la pédale.
Mais la véritable nouveauté saluée unanimement par Les meilleurs volants simracing, Superchicane et BoxThisLap concerne les joueurs équipés de la base T598 (sous réserve d’avoir installé le firmware 3.08 sur la version PlayStation ou 1.60 sur la T598-X). Grâce à l’écran Race Dash intégré à la base, il est possible de modifier en temps réel, en pleine session de roulage et même sur console (PS5 ou Xbox), non seulement la calibration et les zones mortes, mais aussi les courbes de réponse via la fonction EQUALIZER découpée en trois segments. Vous pouvez ainsi adoucir ou rendre plus agressif le début du freinage sans toucher à un ordinateur.
Attention toutefois aux modes de détection des bases, source fréquente de blocage de la jauge à 100 % ou d’absence de signal : sur la base T598 en RJ45, le pédalier requiert impérativement le mode spécifique « TRLP-LC ». En revanche, en branchement RJ12 sur une base T818 ou un modèle plus ancien, il ne faut surtout pas sélectionner le mode T-LCM, mais bien le mode « T3PA » (identifiable par 1 ou 2 clignotements de la LED sur la base).
Compatibilités et questionnement économique
Sur PC (Windows 10 et 11), la prise USB-C rend le pédalier autonome et universel : comme le note WikiSimRacing, vous pouvez l’associer à n’importe quelle marque de volant (Fanatec, Moza, Simagic, Logitech). Sur consoles PS4, PS5, Xbox One et Xbox Series X|S, le pédalier doit obligatoirement être raccordé à une base Thrustmaster à retour de force compatible (toutes sauf l’antique T500). BoxThisLap rappelle par ailleurs que même les joueurs exclusivement sur console auront besoin d’accéder ponctuellement à un PC sous Windows pour appliquer les mises à jour de firmware.
Reste l’équation financière, finement analysée par Les meilleurs volants simracing, Superchicane et BoxThisLap. Si vous possédez le pédalier 2 pédales Raceline LTE (fourni en bundle avec le T598 ou vendu seul), ce kit d’évolution est d’une pertinence absolue : rien n’est perdu puisque les deux pédales d’origine deviennent l’accélérateur et l’embrayage, et la plaque 2 pédales est remplacée par la 3 pédales. En revanche, si vous avez acheté séparément le pédalier 3 pédales standard (Raceline Pedals III sans Load Cell), l’achat de ce kit d’upgrade fait grimper la facture globale bien au-delà du prix du pack complet Raceline Pedals III LC vendu directement assemblé, tout en vous laissant sur les bras une plaque support 3 pédales et une pédale en doublon.
Ce qu’en disent les tests
Les meilleurs volants simracing (Sam et Flo) (8,9/10) : Au terme de 46 heures de roulage, les testeurs qualifient cet ensemble de bon petit pédalier honnête pour découvrir le Load Cell. Ils apprécient grandement la facilité des réglages de dureté sans outil, le grip des plaquettes réglables jusqu’à 21 cm de hauteur, la rigidité du bras de pédale au-delà de 70 kg et l’arrivée des courbes d’input à 3 segments sur console comme sur PC. Ils regrettent néanmoins l’absence d’inclinaison des pédales, le manque d’un second élastomère plus souple, et soulignent que l’achat du kit d’upgrade est financièrement discutable pour les propriétaires actuels du Raceline Pedals III.
Superchicane (Choix de la rédaction) : Le média voit dans ce modèle le digne successeur du T-LCM, qu’il surpasse sur presque tous les aspects. L’accent est mis sur la précision du capteur 24 bits de 100 kg favorisant la mémoire musculaire, la conception 100 % métal évolutive et l’excellent réglage en temps réel depuis l’écran Race Dash du T598. Tout en notant l’absence de réglage d’angle et la dépendance aux bases de la marque sur console, Superchicane recommande chaudement le kit pour faire évoluer le pédalier LTE du T598, mais conseille d’acheter directement le pack complet III LC si l’on part de zéro.
WikiSimRacing (8,0/10) : Pour la rédaction, il s’agit d’une mise à niveau naturelle et solide pour quitter un freinage basé sur la course au profit d’une cellule de charge régulière. Le test met en valeur un freinage ferme et progressif propice au freinage dégressif, épaulé par un châssis métallique rigide et des capteurs Hall Effect sans usure sur les deux autres pédales. Les réserves portent sur l’écosystème fermé sur console et le fait que les réglages en direct soient réservés aux possesseurs du T598.
SIMGASM (Non noté) : L’analyse conclut que le kit vaut largement l’investissement pour la majorité des possesseurs du bundle T598, offrant à la fois la régularité d’un Load Cell de 100 kg et le gain d’une pédale d’embrayage en une dizaine de minutes d’installation. La rédaction pose toutefois une condition stricte : le pédalier est inexploitable à pleine puissance posé au sol ou sur un tapis et exige impérativement d’être fixé sur un châssis rigide.
BoxThisLap (Non noté) : Dans son étude de l’écosystème T598, le site estime que ce kit corrige enfin l’une des principales lacunes du bundle de départ grâce à une voie d’évolution officielle et bien intégrée logiciellement, évitant de racheter un pédalier complet comme chez Moza. Le média pointe cependant un tarif nettement plus élevé que le kit Load Cell concurrent de chez Fanatec (CSL Pedals Load Cell Kit) et l’obligation de passer par un PC Windows pour mettre à jour le firmware.
Face à la concurrence
| Produit | Idéal pour | Prix | Lien |
|---|---|---|---|
| Thrustmaster Raceline LC Kit Evolution Frein Load Cell - PS5,… | Produit testé | 144,48 € | Voir |
| Thrustmaster Raceline Pedals III Pédalier Modulable - PS5, XBOX &… | Alternative sans Load Cell | 127,50 € | Voir |
| Pédale manuelle alu à VISER ET PERCER Pédalier manuelle PG-MT-STYLE… | Accessoire auto (non compatible) | 19,00 € | Voir |
Prix mis à jour automatiquement, susceptibles de changer.
Au sein même du catalogue du fabricant, la première alternative directe est le Thrustmaster Raceline Pedals III (ASIN B0DPXFT28V). Il s’agit de la déclinaison trois pédales équipée uniquement de capteurs magnétiques H.E.A.R.T., sans cellule de charge. Si ce modèle partage la même structure 100 % métal modulaire et présente l’avantage de pouvoir être utilisé simplement posé au sol grâce à ses ressorts plus souples, son freinage basé sur l’angle de course est nettement moins précis en pilotage avancé. De plus, comme l’ont démontré Superchicane et Les meilleurs volants simracing, acheter ce Raceline Pedals III pour lui greffer plus tard le kit Load Cell revient beaucoup plus cher que d’acquérir d’emblée le pack Raceline Pedals III LC complet.
Une base 3 pédales 100 % métal saine avec capteurs magnétiques H.E.A.R.T. utilisable posée au sol, mais qu'il vaut mieux éviter d'acheter si vous comptez passer au Load Cell à court terme.
- Construction métallique modulaire robuste
- Capteurs magnétiques sans contact ni usure
- Dureté modérée utilisable sans cockpit
- Freinage à l'angle (sans Load Cell) moins régulier en pilotage pointu
- Mauvais calcul financier si on lui ajoute le kit LC plus tard
Prix constaté le 26/10/2026 à 10:46, susceptible de changer. Le prix affiché sur Amazon fait foi.
Face aux autres constructeurs évoqués par BoxThisLap, l’approche modulaire de Thrustmaster se confronte notamment au kit Load Cell des CSL Pedals de Fanatec, plus abordable à l’achat mais lié à l’écosystème concurrent sur console, ou aux solutions d’entrée de gamme de Moza (comme le SR-P Lite) qui obligent souvent à changer intégralement de pédalier pour obtenir une véritable cellule de charge.
Enfin, pour éviter toute confusion lors de vos recherches de pièces détachées, prenez garde aux accessoires purement automobiles comme les couvre-pédales en aluminium génériques de type PG-MT-STYLE (ASIN B0DB5ZT764) : ces plaques à percer sont conçues pour le tuning de véhicules réels et n’ont aucune compatibilité ni électronique commune avec un périphérique de sim racing.
Notre verdict
Avec une note globale de 8,5/10, le Thrustmaster Raceline LC Upgrade réussit pleinement sa mission technique. En dotant sa nouvelle architecture 100 % métal d’une cellule de charge de 100 kg sur 24 bits, le fabricant livre un système de freinage précis, sans flexion mécanique et d’une grande souplesse de réglage sans outil. L’intégration logicielle permettant d’ajuster la courbe de réponse sur trois segments directement depuis l’écran de la base T598 en pleine course sur console comme sur PC constitue un véritable tour de force ergonomique.
Quelques ombres viennent toutefois nuancer ce tableau : l’impossibilité de régler l’inclinaison des pédales, quelques subtilités de câblage et de détection de modes (TRLP-LC ou T3PA) qui demandent de l’attention à l’installation, et surtout une politique tarifaire à double tranchant. Si vous possédez le pédalier deux pédales LTE livré avec le volant T598 et que vous disposez d’un cockpit pour le visser solidement, foncez : ce kit transfigurera vos chronos et votre régularité. En revanche, si vous partez de zéro, tournez-vous directement vers le pédalier complet Raceline Pedals III LC, et si vous possédez déjà le Raceline Pedals III standard, gardez à l’esprit que la note finale sera salée.
Questions fréquentes
Peut-on utiliser le Thrustmaster Raceline LC posé directement sur le sol ou sur un tapis ?
Non, pas de manière optimale. Bien qu'un tapis antidérapant soit fourni, la force nécessaire pour comprimer le capteur Load Cell (de 25 à 100 kg) fait glisser ou basculer le pédalier vers l'arrière dès les réglages intermédiaires. Il est fortement recommandé de le visser (vis M6) sur un cockpit rigide ou un support de volant.
Comment faire évoluer un pédalier 2 pédales Raceline LTE avec ce kit ?
Le kit fournit une nouvelle plaque support pour 3 pédales, la pédale centrale Load Cell et deux façades en aluminium. Il suffit de fixer vos deux pédales d'origine de part et d'autre du nouveau frein Load Cell : votre ancien frein à capteur magnétique devient alors la pédale d'embrayage grâce au ressort dédié inclus.
Pourquoi ma pédale reste bloquée à 100 % ou n'est pas reconnue sur ma base Thrustmaster ?
Cela provient généralement d'un mauvais mode de détection ou du mauvais port utilisé. Sur la base T598 en RJ45, la base doit être en mode 'TRLP-LC'. Sur la base T818 et les anciennes bases (T300, TS-XW, T-GT), n'utilisez surtout pas le port RJ45 ni le mode T-LCM : branchez le pédalier avec l'adaptateur RJ12 fourni et sélectionnez le mode 'T3PA' (1 ou 2 clignotements LED).
Le kit Raceline LC est-il compatible avec les volants d'autres marques comme Fanatec ou Moza ?
Sur PC (Windows 10/11), oui : le pédalier se branche directement en USB-C vers USB-A et fonctionne de manière totalement indépendante avec n'importe quelle base de volant. En revanche, sur consoles (PS5, PS4, Xbox Series X|S, Xbox One), il doit obligatoirement être branché sur une base Thrustmaster compatible.
Est-il rentable d'acheter ce kit si je possède déjà le pédalier 3 pédales Raceline Pedals III ?
C'est financièrement peu avantageux. En cumulant l'achat du Raceline Pedals III et de ce kit d'évolution, le coût total dépasse nettement celui du pédalier complet Raceline Pedals III LC vendu d'origine avec le Load Cell, et vous vous retrouverez avec une plaque support 3 pédales et un module de pédale inutilisés.
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