Test Fanatec CSL Elite Pedals V2 : le Load Cell de référence ?

Sorti en septembre 2022, le Fanatec CSL Elite Pedals V2 s’impose comme l’un des meilleurs choix milieu de gamme pour les pilotes virtuels sur PC et consoles cherchant la précision d’un frein à cellule de charge sans basculer dans les tarifs de l’équipement professionnel. En remplaçant les anciens potentiomètres par des capteurs à effet Hall et en revoyant intégralement l’architecture de sa pédale de frein, ce modèle prêt à rouler offre une constance remarquable en piste, malgré l’absence de retour haptique actif et un embrayage purement linéaire.

• Freinage Load Cell à double étage : capteur de 200 kg encaissant jusqu’à 90 kg de pression réelle sur la plaque, réglable en quelques secondes sans aucun outil.
• Fiabilité mécanique accrue : structure intégrale en aluminium moulé et usiné CNC associée à des capteurs magnétiques sans contact sur l’accélérateur et l’embrayage.
• Polyvalence multiplateforme : utilisable de manière autonome en USB sur PC (12 bits) ou via une base de volant de la marque sur PS4, PS5 et Xbox (en RJ12).
• Ergonomie figée sur certains axes : aucune possibilité d’ajuster l’inclinaison des plaques ni la dureté des ressorts d’accélérateur et d’embrayage.

8,4/10

Note Haptique

Un pédalier Load Cell robuste, précis et remarquablement constant au freinage grâce à son système à double étage sans outil et ses capteurs à effet Hall, malgré une ergonomie peu ajustable et un embrayage trop linéaire.

Pour qui ? Pour les pilotes sim racing sur PC, PS5, PS4 ou Xbox équipés d'un cockpit ou d'un support rigide, qui recherchent un freinage Load Cell précis, durable et réglable sans outil sans investir dans un pédalier professionnel.

• Qualité de fabrication et matériaux8,5
• Performances et ressenti du frein Load Cell9,0
• Accélérateur et embrayage6,5
• Ergonomie et réglages mécaniques7,5
• Connectique et compatibilité9,0

Points forts

• Frein Load Cell (jusqu'à 90 kg à la pédale) précis, sans zone morte et placé dans l'axe des élastomères
• Mécanisme de freinage à double étage réglable en quelques secondes sans outil (élastomères 65, 75, 85 Shore et ressorts inclus)
• Capteurs magnétiques à effet Hall sans contact ni usure sur l'accélérateur et l'embrayage
• Châssis robuste en aluminium moulé et usiné avec finition poudrée, silencieux et facile à fixer par le haut
• Double connectique USB (PC en 12 bits) et RJ12 (compatibilité consoles via base Fanatec avec réglage BRF au volant)

Points faibles

• Aucun réglage d'inclinaison des plaques ni de dureté sur l'accélérateur et l'embrayage
• Pédale d'embrayage trop souple et purement linéaire, sans simulation de point de patinage
• Absence de moteurs de vibration haptique et de compatibilité avec un amortisseur (damper)
• Visserie de fixation sur cockpit non incluse et déplacement latéral des pédales fastidieux

Méthode : note établie à partir de la fiche technique du fabricant et de 5 tests publiés par la presse spécialisée (liste en fin d'article). La rédaction n'a pas eu ce produit en main.

Fiche technique

Caractéristique	Détails techniques
Modèle	Fanatec CSL Elite Pedals V2 (Réf. CSL_EP_V2)
Date de sortie	19 septembre 2022
Configuration	3 pédales (Accélérateur, Frein, Embrayage) modulable en 2 pédales
Matériaux	Aluminium moulé et usiné CNC, peinture poudrée noire texturée, couvre-pédales en caoutchouc amovibles
Capteurs (Accélérateur / Embrayage)	Magnétiques à effet Hall (sans contact)
Capteur et système de frein	Cellule de charge (Load Cell) sur mesure évaluée à > 200 kg (pression mesurée de 10 à 90 kg à la pédale)
Mécanisme de freinage	Double étage (Dual-Stage) sans outil : ressort hélicoïdal métallique + élastomères (Shore 65, 75 et 85 inclus) + ressort alternatif rigide inclus
Résolution	12 bits (via connexion USB sur PC) / 8 bits (via connexion RJ12 sur base)
Connectique	Port RJ12 (câble d’environ 3 m inclus) et port USB (câble d’environ 3 m inclus)
Compatibilité	PC (USB ou base Fanatec), PS4 et PS5 (via base Fanatec sous licence PlayStation), Xbox One et Series X|S (via base et volant Fanatec sous licence Xbox)
Retour haptique	Aucun moteur de vibration ni compatibilité avec un amortisseur (damper) officiel
Poids	4,5 kg (pédalier seul)

Design, matériaux et qualité de fabrication

Dès l’ouverture de la boîte, l’architecture du Fanatec CSL Elite Pedals V2 inspire confiance. L’ensemble repose sur une structure entièrement réalisée en aluminium moulé et usiné CNC, recouverte d’une peinture poudrée noire texturée. Selon le créateur spécialisé Danny Lee, cette finition graphite poudrée s’avère nettement supérieure en réalité à ce que suggèrent les visuels officiels du fabricant. Sur la balance, Sim Racing Nerd et Sim-Racing.fr relèvent un poids de 4,5 kg pour le pédalier nu, un gabarit qui témoigne de la densité des pièces métalliques employées.

Les retours des différentes rédactions convergent sur la rigidité de l’assemblage. SimRaceBlog et Boosted Media soulignent l’absence totale de jeu mécanique latéral sur les bras des pédales, un critère déterminant lorsque l’on applique plusieurs dizaines de kilos de pression en entrée de virage. Fanatec a également soigné l’acoustique mécanique de son châssis : Danny Lee et Boosted Media notent que le fonctionnement général demeure très silencieux grâce à l’intégration de butées en caoutchouc qui amortissent efficacement les fins de course à l’écrasement comme au relâchement. Seule réserve à long terme signalée par les utilisateurs : le ressort de torsion de la pédale d’accélérateur peut occasionnellement développer de légers grincements mécaniques après plusieurs mois d’usage, un phénomène qui se résout par l’application d’un lubrifiant sec au PTFE.

Ergonomie, installation et réglages mécaniques

L’un des griefs historiques envers la première génération de ce pédalier concernait la complexité de son montage. Le tir est ici corrigé : Danny Lee et Sim Racing Nerd précisent que le matériel est livré assemblé à 95 % dans son carton. Surtout, l’intégration sur un châssis profilé ou un support dédié profite d’une refonte intelligente du repose-talon. Comme le rapportent Boosted Media et SimRaceBlog, des trous d’accès percés directement sur le dessus du repose-talon simplifient considérablement le vissage par le haut. SimRaceBlog indique avoir sécurisé l’ensemble à l’aide de deux boulons M8 à l’avant et de deux boulons M6 par pédale à l’arrière. Attention toutefois, Sim-Racing.fr rappelle que la visserie de fixation pour cockpit n’est pas fournie dans la boîte. Par ailleurs, Sim Racing Nerd déconseille formellement une utilisation à même le sol : la raideur de la cellule de charge ferait inévitablement glisser ou basculer le pédalier lors des freinages appuyés.

Au chapitre de la modularité, il est possible de retirer totalement la pédale d’embrayage pour adopter une configuration à deux pédales typée monoplace ou GT, et de décaler latéralement les pédales le long du rail. Danny Lee avertit cependant que ce déplacement latéral demeure fastidieux et peut réclamer entre 30 et 45 minutes de manipulation. Lors de cette opération, la plus grande vigilance s’impose : le passage des câbles sous le repose-talon exige de replacer méticuleusement les fils dans leurs gorges respectives, sous peine de les pincer ou de les sectionner au serrage.

Si les couvre-pédales en caoutchouc amovibles permettent, selon Danny Lee, d’adapter facilement le grip que l’on pilote en chaussures de course ou en chaussettes, l’ergonomie pure souffre de restrictions notables. Boosted Media, Sim-Racing.fr et Danny Lee regrettent de concert l’impossibilité d’ajuster l’inclinaison des plaques de pédales ou de modifier la longueur de course sur l’accélérateur et l’embrayage.

Sensations de pilotage et absence de retour haptique

En matière de retour haptique actif, la fiche technique du CSL Elite Pedals V2 est sans appel : contrairement au modèle ClubSport V3 de la marque, ce pédalier est totalement dépourvu de moteurs de vibration sur le frein ou l’accélérateur. Boosted Media et Sim Racing Nerd confirment également qu’aucun kit d’amélioration ni amortisseur hydraulique (damper) officiel n’est prévu au catalogue. Tout le ressenti haptique repose donc ici sur le retour de force passif, généré par la mécanique pure et la déformation des matériaux sous la plante du pied.

C’est précisément sur ce terrain mécanique que la pédale de frein brille. Fanatec a abandonné la fragile mousse jaune du modèle V1 au profit d’un mécanisme à double étage (Dual-Stage). Comme l’explique SimRaceBlog, un ressort hélicoïdal métallique assure la course initiale pour simuler avec réalisme l’approche des plaquettes contre le disque de frein. Une fois ce premier étage comprimé, le pied entre en contact avec une pile d’élastomères qui gère la phase de freinage dégressif à haute pression. Le changement des gommes s’effectue sans le moindre outil, en quelques secondes selon Boosted Media et Sim-Racing.fr. La boîte inclut trois duretés d’élastomères (indices Shore 65, 75 et 85) ainsi qu’un ressort métallique alternatif plus rigide. Si SimRaceBlog juge la configuration d’usine un peu trop souple par défaut, Danny Lee a trouvé son réglage optimal en associant le ressort bleu plus ferme aux élastomères 85 Shore, tandis que Sim-Racing.fr salue le réalisme obtenu en combinant les gommes 65 et 75 Shore.

Le constat est plus nuancé sur les deux autres pédales, ce qui explique les sous-notes attribuées par Boosted Media (7/10 pour le ressenti du frein, contre 6/10 pour l’accélérateur et 5/10 pour l’embrayage). SimRaceBlog et Danny Lee observent que l’accélérateur présente une course assez longue et un ressort relativement souple, sans réglage de tension possible. L’embrayage concentre quant à lui les critiques les plus sévères : dépourvu de mécanisme à bascule (contrairement au ClubSport V3), il offre une résistance beaucoup trop légère et purement linéaire, sans aucune simulation mécanique du point de patinage, ce que Danny Lee qualifie de point faible majeur pour les amateurs de boîtes de vitesses manuelles en H.

Performances en piste et précision des capteurs

Pour assurer la pérennité et la précision de son pédalier, Fanatec a opéré deux changements structurels majeurs. D’une part, l’accélérateur et l’embrayage délaissent les potentiomètres à engrenages au profit de capteurs magnétiques à effet Hall sans contact. Comme le soulignent Sim-Racing.fr et SimRaceBlog, cette technologie élimine toute usure par friction et rend les capteurs totalement insensibles à l’accumulation de poussière, réduisant l’entretien à néant.

D’autre part, la conception du frein à cellule de charge (Load Cell) a été entièrement revue. Boosted Media met en avant un détail technique crucial : le capteur Load Cell (lui-même dimensionné pour supporter plus de 200 kg) est désormais positionné directement derrière la pile d’élastomères, dans l’axe de poussée, et non plus sur le bras de la pédale. Ce choix d’ingénierie élimine les variations de lecture liées à la hauteur à laquelle le pilote pose son pied sur la plaque. Le système encaisse de 10 kg jusqu’à 90 kg de pression réelle sur la pédale, une résistance considérable qui a poussé Danny Lee à régler sa jauge à 50 % de la force maximale tout en pilotant avec des chaussures.

Sur la piste, cette architecture se traduit par une réactivité immédiate et l’absence totale de zone morte, comme le relèvent Sim-Racing.fr et Boosted Media. Lors de ses vérifications sur le simulateur Assetto Corsa, SimRaceBlog constate un étalonnage d’une linéarité exemplaire : appliquer 50 % de pression physique sur la pédale correspond exactement à 50 % de la jauge virtuelle à l’écran. La mémoire musculaire travaillant sur la pression exercée par la jambe plutôt que sur l’angle de la cheville, Sim Racing Nerd indique qu’il faut compter seulement une à deux heures d’adaptation pour égaler puis abaisser ses chronos habituels.

Connectique, logiciel et compatibilités

La polyvalence du CSL Elite Pedals V2 tient à sa double connectique, accompagnée de deux câbles d’environ 3 mètres fournis d’office : un câble RJ12 permettant de relier directement le pédalier à une base de volant Fanatec, et un câble USB autorisant un branchement autonome sur un ordinateur. Une mise en garde capitale figure toutefois dans le manuel officiel et parmi les retours techniques : il ne faut sous aucun prétexte brancher les câbles RJ12 et USB simultanément, au risque de provoquer une surtension détruisant instantanément la carte électronique du pédalier.

D’un point de vue technique, SimRaceBlog précise que la résolution du signal atteint 12 bits (4096 valeurs) via la connexion USB autonome sur PC, contre 8 bits (256 valeurs) lorsqu’il transite par le port RJ12 d’une base, tout en confirmant que cette différence demeure strictement imperceptible volant en main. Sur le plan de la compatibilité, outre l’usage universel sur PC, le branchement en RJ12 sur une base de la marque ouvre les portes des consoles PlayStation 4 et PlayStation 5 (avec une base sous licence officielle PlayStation) ainsi que Xbox One et Xbox Series X|S (en présence d’une base et d’un volant sous licence Xbox).

La gestion logicielle passe par le Fanatec Control Panel et le logiciel FanaLab sur PC pour affiner les courbes et les zones mortes. Mais l’atout majeur pour les joueurs sur consoles, particulièrement salué par Boosted Media, réside dans l’intégration au Tuning Menu des volants de la marque : le paramètre BRF (Brake Force) permet d’ajuster à la volée, en pleine session de roulage et depuis l’écran du volant, le pourcentage de pression nécessaire pour atteindre 100 % de freinage. Notons enfin que certains utilisateurs ont rapporté de rares pertes de reconnaissance du capteur Load Cell à la suite de mises à jour de firmware des bases, un point qui invite à effectuer ses mises à jour avec méthode.

Ce qu’en disent les tests

• Sim-Racing.fr (9,8/10) : La rédaction salue une fabrication en aluminium irréprochable et un freinage Load Cell à deux étages très réactif, dépourvu de la moindre zone morte. L’adoption des capteurs à effet Hall insensibles à la poussière et le changement d’élastomères sans outil en font une référence, malgré des réglages ergonomiques limités et l’absence de visserie de montage pour châssis.
• Sim Racing Nerd (4,8/5) : Le média met en avant l’excellent rapport qualité-prix de ce modèle qui corrige tous les défauts de la première génération. La précision de la cellule de charge de 90 kg, la compatibilité étendue du PC aux consoles et la facilité d’accès aux trous de fixation sont plébiscitées, tout en rappelant que la dureté du frein interdit tout usage à même le sol sans support fixe.
• Boosted Media (6,2/10 en note absolue, 8/10 en rapport qualité/prix) : Le spécialiste australien considère ce V2 comme une mise à niveau majeure face au CSL Pedals LC et à l’Elite V1, surpassant même le ClubSport V3 en matière de rapport prestation/prix pour les joueurs consoles. Le nouveau positionnement du Load Cell derrière les élastomères et le silence de fonctionnement sont applaudis, mais la note globale est tempérée par l’absence de réglage d’angle des pédales, le manque de moteurs de vibration et un embrayage jugé trop basique.
• Danny Lee : Le vidéaste décrit un équipement robuste et sans artifice, doté d’une finition poudrée très valorisante et d’un kit d’élastomères complet transformant le freinage en une minute. Il regrette en revanche un accélérateur un peu souple, un déplacement latéral des pédales laborieux et surtout un embrayage beaucoup trop léger, dénué de point de patinage.
• SimRaceBlog : Le site souligne que le fabricant a écouté sa communauté en éliminant tout jeu latéral grâce à l’aluminium moulé et en remplaçant l’ancienne mousse du frein par un véritable ressort hélicoïdal couplé aux élastomères. La précision de l’étalonnage en piste et la simplicité de montage par le dessus du repose-talon l’emportent largement sur la longueur de course non réglable des pédales d’accélérateur et d’embrayage.

Face à la concurrence

Sur le segment des pédaliers métalliques évolutifs et compatibles avec les consoles de salon comme avec le PC, l’écosystème concurrent s’organise notamment autour des solutions modulaires de Thrustmaster. Là où le Fanatec CSL Elite Pedals V2 est livré d’emblée dans sa configuration définitive à trois pédales avec cellule de charge, le concurrent français mise sur une approche en deux temps.

Le Thrustmaster Raceline Pedals III constitue la base de cette architecture alternative : un pédalier à trois pédales entièrement en métal doté de capteurs magnétiques H.E.A.R.T sans contact et d’une pression réglable, mais qui nécessite une mise à niveau pour rivaliser directement avec le système de freinage du Fanatec.

C’est le rôle du Thrustmaster Raceline LC Kit Evolution, un module de frein Load Cell dédié encaissant jusqu’à 100 kg de pression avec une résolution annoncée de 24 bits. Face à ce duo modulable compatible PS5, Xbox et PC, le Fanatec CSL Elite Pedals V2 conserve l’avantage d’une solution clé en main livrée assemblée à 95 %, intégrant d’office son jeu complet de ressorts et d’élastomères sans outil ainsi qu’une intégration native au menu de réglage des volants de sa propre marque.

Notre verdict

En attribuant la note de 8,4/10 au Fanatec CSL Elite Pedals V2, nous saluons la maturité d’une révision matérielle qui va droit à l’essentiel : la performance pure au freinage et la fiabilité mécanique. En déplaçant sa cellule de charge de 200 kg dans l’axe direct des élastomères et en adoptant un mécanisme à double étage réglable sans outil, ce pédalier délivre un ressenti sous le pied d’une constance redoutable, capable de transformer la régularité d’un pilote en quelques heures de roulage. L’abandon des potentiomètres au profit de capteurs magnétiques à effet Hall et la rigidité du châssis en aluminium moulé garantissent quant à eux une durabilité enfin à la hauteur des exigences du sim racing intensif.

Il ne passe toutefois pas à côté de quelques compromis économiques : l’absence totale de moteurs de vibration, l’impossibilité d’incliner les plaques de pédales et un embrayage purement linéaire sans simulation de point de patinage rappellent que l’on reste sur un segment milieu de gamme. Mais pour tout pilote équipé d’un châssis rigide sur PC, PlayStation ou Xbox cherchant un frein Load Cell communicatif, silencieux et prêt à l’emploi dès la sortie du carton, ce V2 représente un investissement particulièrement cohérent.

Questions fréquentes

Peut-on utiliser le Fanatec CSL Elite Pedals V2 directement posé au sol ?

Non, les tests spécialisés comme celui de Sim Racing Nerd le déconseillent fortement. Le capteur Load Cell pouvant encaisser jusqu'à 90 kg de pression réelle, le pédalier glisserait ou basculerait lors des freinages. Il est indispensable de le visser sur un cockpit, un support de volant (wheel stand) ou de le caler solidement contre un mur avec un support adapté.

Le pédalier est-il compatible avec un volant d'une autre marque sur PC ?

Oui, sur PC uniquement. Grâce au câble USB fourni dans la boîte, vous pouvez brancher le CSL Elite Pedals V2 directement sur un port USB de votre ordinateur, où il fonctionnera de manière autonome avec une résolution de 12 bits, quelle que soit la marque de votre volant.

Pourquoi ne faut-il jamais brancher les câbles USB et RJ12 en même temps ?

Le manuel officiel de Fanatec avertit que le branchement simultané du câble RJ12 (vers une base) et du câble USB (vers un PC) provoque un conflit d'alimentation et une surtension qui endommagent de façon irréversible la carte électronique du pédalier. Utilisez uniquement le RJ12 sur console ou avec une base Fanatec, ou uniquement l'USB en usage autonome sur PC.

Comment fonctionne le réglage de dureté du frein sans outil ?

La tige située derrière la pédale de frein se déboîte manuellement en quelques secondes. Vous pouvez alors intervertir librement les élastomères fournis (indices de dureté Shore 65, 75 et 85) ainsi que les deux ressorts métalliques (souple ou rigide) qui gèrent l'attaque initiale de la pédale.

Est-il possible de configurer le pédalier avec seulement deux pédales ?

Oui, la pédale d'embrayage est entièrement amovible. Vous pouvez la démonter et décaler latéralement les pédales de frein et d'accélérateur le long du repose-talon pour obtenir un espacement optimal, en prenant soin de bien replacer les câbles dans leurs gorges sous le châssis.

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